Житомирський трамвай у 30-ті роки ХХ століття, як і раніше, був головним видом міського пасажирського транспорту.

🚋 Початок: як з’явився житомирський трамвай

Житомирський трамвай має давню і визначну історію, що розпочалася наприкінці ХІХ століття, в добу активної урбанізації та промислового розвитку.

• 📅 1899 рік — офіційна дата запуску першої електричної трамвайної лінії в Житомирі, що стала четвертою в Україні після Києва, Львова та Одеси.
• ⚡ Ініціатива створення електричного трамвая належала місцевим підприємцям та міській думі, яка уклала контракт із бельгійськими інвесторами. Вони профінансували будівництво депо та трамвайної інфраструктури.
• 🏗️ Перша лінія пролягала від вокзалу до центру міста (нині майдан Соборний), і вже в перші роки трамвай перевозив тисячі пасажирів щодня.
• 🛞 Вагони були двовісні, виготовлені в Європі. Перші зразки — дерев’яні, з відкритими майданчиками для кондукторів.
• ⚙️ У місті діяло електродепо, трансформаторна підстанція та система обслуговування, яка відповідала тогочасним стандартам безпеки.

Особливо цікаво, що житомирський трамвай ще до революційних подій 1917 року став не лише транспортом, а й проявом модернізованого міського мислення — символом переходу від губернської провінції до сучасного європейського типу міста.

• 📉 Під час революцій та Громадянської війни трамвайна мережа частково занепала, проте вже у 1920-х роках її поступово відновили, зокрема на основі радянських технологій.

⚙️ Житомирський трамвай у 1930-х: між модернізацією та репресіями

1930-ті роки в історії Житомира — суперечлива доба. З одного боку — житомирський трамвай розвивається, впроваджуються нові вагони, оновлюється інфраструктура, зростає кількість маршрутів. З іншого — це період глибоких потрясінь, що наклали тінь на все міське життя, включаючи транспортну сферу.

• 🛠️ Міська влада активно просувала розвиток електротранспорту як символ індустріалізації. Вулиці замощували рейками, депо модернізували.
• 🚋 У місто надходили трамваї радянського виробництва — дешевші, але менш якісні, ніж довоєнні моделі.

Проте за фасадом прогресу приховувалась трагічна реальність:

• 🌾 Голодомор 1932–1933 років, штучно спричинений радянською владою, вразив і Житомирщину. Значна частина населення втратила життя, що відчутно скоротило пасажиропотік та робочу силу.
• 🕵️‍♂️ Сталінські репресії торкнулись і транспортної галузі — звільнення, арешти, доноси серед працівників депо, інженерів і водіїв стали нормою.
• 📉 Політика централізації призвела до втрати місцевої ініціативи в управлінні транспортом, усе підпорядковувалось директивам з Москви.

Житомирський трамвай у 1930-х — це не лише історія рейок і вагонів, а й історія людей, які попри страх, голод і терор щодня виходили на роботу, тримали в руках кермо вагона, ремонтували колії, вірили у майбутнє.

🔧 Техніка і інфраструктура

Житомирський трамвай у 1930-х мав кілька технічних особливостей:

• Енергопостачання здійснювалось через контактні мережі, з трансформаторами по місту
• Вагони переважно були двовісні, з дерев’яним салоном і металевим каркасом
• У депо проводились регулярні огляди, модернізація ходових частин та ремонт двигунів

🧓 Післявоєнний спад і нові виклики

Після Другої світової війни житомирський трамвай поступово втрачав первинний імпульс:

• Частина ліній була зруйнована
• Пріоритетом став автобусний транспорт
• Проте у 1950-х–60-х трамвай знову набрав обертів, оновлюючи рухомий склад

🚦 Сучасний стан житомирського трамваю: між спадком і оновленням

Попри складну історію та періодичні загрози закриття, житомирський трамвай продовжує функціонувати — хоч і в обмеженому форматі.

• ✅ Станом на 2025 рік у Житомирі діє один трамвайний маршрут, який з’єднує майдан Перемоги з районом Льонокомбінату через вулиці Грушевського, Небесної Сотні, Бориса Тена, Східну та Корольова.
• 🚋 У русі перебувають 6 трамваїв, які щодня перевозять близько 450 тисяч пасажирів на рік, що співмірно з показниками 20 комунальних автобусів.
• 🔧 У травні 2025 року завершено ремонт трамвайного полотна на вулиці Бориса Тена, що дозволило відновити регулярний рух з 17 травня.

Однак трамвайна система стикається з викликами:

• ⚡ У грудні 2022 року рух трамваїв було призупинено через дефіцит електроенергії, спричинений ракетними обстрілами. Відновлення відбулося лише 1 березня 2023 року.
• 💸 Міська влада неодноразово порушувала питання доцільності існування трамвайної мережі, аргументуючи це високими витратами на утримання та модернізацію.
• 🛠️ Попри це, у 2024–2025 роках здійснено ремонт колій, оновлення валідаторів, впровадження безготівкової оплати, що свідчить про прагнення зберегти систему.

Житомирський трамвай — це не лише транспорт, а й історичний символ міста, другий за часом запуску в Україні. Його збереження — справа не лише економіки, а й культурної пам’яті.

🕰️ Чому важливо пам’ятати

Житомирський трамвай у 1930 роках — не просто сторінка з минулого, а нагадування про міський розвиток, технологічний прорив і комфортне життя. Його повернення — справа ентузіастів, які цінують історію й вірять у її сучасне значення.

🖼️ Фотолітопис житомирського трамвая

Для тих, хто прагне побачити, як виглядав житомирський трамвай у різні періоди — від царських часів до кінця ХХ століття — рекомендую заглянути до візуальних архівів:

• 📸 Фото Житомира — рубрика “Трамваї Житомира”: тут зібрані рідкісні світлини трамвайних ліній, вагонів, депо та міських пейзажів з трамваями. Вражаюча хронологія змін і розвиток транспорту.
• 👥 Facebook-група “Фото Житомира”: активна спільнота місцевих фотографів, поціновувачів та шанувальників Житомира, де регулярно публікуються архівні та сучасні фото трамвайної інфраструктури та інших цікавих фотографій Житомира.

Ці ресурси не лише доповнюють історичну частину статті, а й роблять її живішою для тих, хто хоче побачити дух того часу.